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Projekt 34: Bergepanzer Büffel, Hobby Boss, 1/35


Gebautes Modell:
Nach der Ausserdienststellung der Pz 68 Familie musste ein neuer Bergepanzer beschafft werden. Die Schweizer Armee entschied sich 2001 für den auf dem Leopard 2 basierenden Bergepanzer 3 Büffel. Zwischen 2004 und 2005 wurden 25 Bergepanzer in der Schweiz unter der Bezeichnung Bergepanzer Büffel (BPz Büffel) eingeführt und stehen seither in den Logistikkompanien der Panzertruppe im Einsatz.
Das Modell ist nicht spezifisch auf die Besonderheiten der Schweizer BPz gebaut. Lediglich die Nummernschilder, die taktischen Zeichen und die Signal-Platten an den Staubfängern hinter den Raupen sind nach Fotos im Internet erstellt.

Bau:
Der Bausatz von Hobby Boss stammt aus dem Jahr 2022 und basiert auf dem Leo 2 Bausatz von 2015. Dies ist der erste Panzer, den ich mit einer Inneneinrichtung (Kampfraum, ohne Motor etc) gebaut habe.
Der Bau der Inneneinrichtung, vor allem dessen Bemalung, hat recht viel Zeit in Anspruch genommen. Durch die gute Passgenauigkeit und die präzisen Teile, machte es aber Spass. Damit nicht alles für die Katz war, habe ich mich entschieden, eine Seitentür und die Fahrer- und Kommandantenluken offen darzustellen.
Es handelt sich um einen sehr aufwändigen aber aus meiner Sicht Top-Bausatz, auf der Wanne sind unzählige Ausrüstungsteile anzubringen und dann auch zu bemalen. Die Flecktarnung ist mit der Airbrush ohne Maskierung freihändig aufgetragen. Anschliessend wurde das Modell mit auf Ölfarbe basierenden Filtern und Panellinewhash bearbeitet. Wie bei den vorgegangenen Modellen habe ich mich auch beim Büffel entschieden, ein minimales Weathering durchzuführen, der Panzer soll so dargestellt sein, wie er nach einer Strassenfahrt aussehen könnte.


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Projekt 35: Messerschmitt BF 110G-4, Schweizer Luftwaffe, Eduard, 1/48


Geschichte des gebauten Modells:

Staffelkapitän, Oberleutnant Johnen und seine Besatzung, Leutnant Kamprath und Oberfeldwebel Mahle starteten am 28.4.1944 gegen 2 Uhr nachts von Hagenau aus um einfliegende Bomber über dem süddeutschen Raum zu bekämpfen. Durch Einsatz der neuen Schrägwaffen konnte die Besatzung eine Lancaster vernichten bevor der linke Motor unter Öldruckabfall zu leiden begann. Das Triebwerk musste stillgelegt werden. Auf dem Rückflug geriet die Bf-110 mit dem Kennzeichen C9+EN des NJG 5 über Zürich in den Schnittkegel mehrerer Scheinwerfer. Durch die Scheinwerfer geblendet, schoss die Besatzung sofort Notsignale ab, worauf die Scheinwerfer die Maschine zur Landung auf dem Flugplatz Dübendorf aufforderten. Jonen versuchte seine Maschine aus den Scheinwerfern zu fliegen, konnte ihnen aber nicht entkommen und musste die Bf-110 in Dübendorf landen. Die Maschine war mit modernster Elektronik ausgerüstet.

Neben der modernsten Funkausrüstung war auch die revolutionäre „Schräge Musik“ eingebaut. Mit diesem Flugzeug geriet erstmals eine so modern ausgerüstete Maschine in fremde Hände. Die Landung der Bf-110 in Dübendorf löste beim RLM und beim Staatssicherheitsdienst eine verständliche Hektik aus. So wurden ernsthaft mehrere Aktionen geplant und auch ernsthaft erwogen. Eine Massnahme sah vor, die gesamte Flugplatzanlage von Dübendorf zu zerstören. Da aber durch eine solche Gewaltmassnahme das ohnehin angespannte Verhältnis zur Schweiz weiter gelitten hätte, unterbreitete man einer entsprechenden Schweizer Dienststelle ein besonderes Angebot.

Die Schweiz konnte für 6 Millionen Franken in Gold 12 neue Bf-109G-6 Jäger kaufen (Link auf Modell), wenn sie im Beisein deutscher Vertreter die Bf-110 sprengen würde. Nachdem die ausgebauten und im Materialstollen von Buochs deponierten, geheimen Geräte gründlich untersucht worden waren, mussten sie schnellstens wieder in die Maschine eingebaut werden. Am 19. Mai 1944 wurde die Bf-110 unter den Augen des eigens angereisten Hauptmann Brandt vom NJG 5 gesprengt. Das Sonderkommando für die Zerstörung von Dübendorf konnte im letzten Augenblick gestoppt werden.

Es stellte sich jedoch bald heraus, dass die 12 „Gustav“ minderwertige „Krücken“ waren, die eine Abnahme der Luftwaffe nicht bestanden hätten.

Quelle: https://warbird.ch/wb-events/beinahe-ei ... uebendorf/

Bau:

Als Bausatz diente jener von Eduard. Dazu habe ich noch als Zusatz 3D Decals fürs Cockpit, Masken und die Schräge Musik von Eduard sowie ein Set Decals mit Bemalungsanleitung für die Schweizer Version erstanden. Der Zusammenbau war, bis auf die Antennen an der Flugzeugspitze, einfach. Schade ist, dass man die MK in der Nase der Maschine nicht mehr sieht, habe auch diese detailliert gebaut und bemalt (siehe Galerie). Die 3D-Decals von Eduard waren sehr gut verarbeitbar, das Cockpit erhielt dadurch eine schöne Aufwertung. Die Verwendung der schrägen Musik verhinderte aus Platzgründen den Einbau der Heckbewaffnung. Ich habe eigentlich keine Fehlmontage festgestellt und kann mir dies nicht erklären.
Für die Antennen gibt es keine vorgegebenen Halterungen und so musste ich die irgendwie so anbringen, dass es einigermassen aussieht. Da fehlt mir für ein wirklich gutes Ergebnis die Erfahrung.

Die Bemalung erfolgte nach der Vorlage die ich gekauft habe. Die Schweizer Kreuze habe ich dann gespritzt, da die gekauften so dünn sind, dass man das Rot durch sie hindurchsehen kann. Die Stencils aus dem Bausatz sind spitze, wenn auch zum Teil extrem klein. Nach einem Wash des Fz habe ich noch etwas gealtert, vor allem die Auspuffschlieren.


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Projekt 36: McDonnell Douglas F/A-18C Hornet "Panthers", Revell, 1/48



Gebautes Modells:
Die Fliegerstaffel 18 «Panthers ist in Payerne stationiert und ist ausschliesslich mit dem Typ F/A-18 ausgerüstet. Die Fliegerkompanie 18 wurde 1925 gegründet. Sie flog mit folgenden Flugzeugtypen:
- Dewotine D.27 (1928 – 1941)
- Morane Saulnier D-3800 (1941 – 1949)
- North American P-51D Mustang (1949 – 1956)
- De Havilland DH.112 Venom (1956 – 1973)
- Hawker Hunter (1973 – 1979)
- Northrop F-5E Tiger II (1979 – 1997)
- McDonell Douglas F/A-18C (1998 – Heute)
Bei der gebauten Maschine handelt es sich um die Staffelmaschine (J-5018), welche im Jahr 2010 die auf dem Modell dargestellten Staffelbemalung erhielt.

Bau:
Der verwendete Revell-Bausatz stammt ursprünglich aus dem Jahr 1980, die gebaute Ausgabe von 2005. Das Alter zeigt sich unter anderem an Fischhäuten, fehlender oder kaum vorhandener Panel-Lines und einer massiv schlechteren Detaillierung als beim Bausatz von Kinetic, welchen ich für den Bau der F/A-18C Air 14 verwendete.
Als Preshadding habe ich schwarzen Primer und dann unregelmässige Dots in den Farben Weiss, Gelb und Braun verwendet. Ein Wash des ganzen Models mit Sepia-Öl. Die Decals waren trotz des Alters gut, leider sind die vielen Stencils wegen des minimalen Kontrasts kaum zu sehen.
Das Cockpit wollte ich eigentlich geschlossen darstellen, aber das funktionierte wegen des Piloten nicht. Einige Kleinteile, wie die Mini-Antennen auf den beiden Seiten vor dem Panther-Kopf habe ich weggelassen, da mir während dieses Baus die Geduld fehlte.

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Projekt 37: Dassault Mirage IIIC, "Holloman Air Force Base". Kinetic, 1/48



Modellbeschrieb:
Mirage-Beschaffung:
Bis zur Beschaffung der Mirage IIIS/RS besass die Schweizer Luftwaffe kein überschallschnelles Flugzeug. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden Vampire, Venom und Hunter eingesetzt, diese jedoch in grossen Stückzahlen.
In der Evaluation wurden folgende Modelle anlässlich von Testflügen beurteilt:
- Saab 35 Draken
- Lockheed Starfighter
- Grumman Tiger
- Mirage IIIC
- Fiat G.91.
Als Sieger wurde die Mirage IIIC erkoren, aber es wurden schweizerische Anpassungen durchgeführt. Die wichtigsten waren;
- amerikanische Avionik (unter anderem für die AIM-26 Falcon)
- höheres Frontfahrwerkbein, um die Seitenruderhöhe am Boden so weit zu vertiefen, dass die Mirage in die Flugzeugkavernen passte
- verstärkte Struktur für JATO-Kurzstarts.
Es waren 100 Flugzeuge geplant. Die Beschaffung löste den Mirage-Skandal aus, da die Kosten explodierten und am Schluss lediglich 60 Maschinen beschafft werden konnten: 36 Mirage IIIS Jäger, 18 Mirage IIIRS Aufklärer, 2 Mirage IIIDS und 4 Mirage IIIBS.
Das gebaute Modell:
Eine Mirage IIIC (J-2201) wurde 1962 für Systemerprobungen beschafft und ab 1964 geflogen. Diese Maschine wurde dann auch auf der Holloman Airforce Base in den USA zu Erprobungszwecken eingesetzt. Das Flugzeug war, wie dann alle Mirage IIIS bei der Einführung, silbern mit roten Lufteinlässen. Zusätzlich wurden für Video- und Fotovermessungen noch die schwarzweissen Markierungen angebracht.
Baubeschrieb:
Als Bausatz habe ich von Kinetic die Mirage IIIS/RS gewählt, das ist derselbe Bausatz den ich bereits für den Bau der Mirage IIIRS, Last Flight (in Projekt 11) verwendet habe.
Der Bausatz ist sehr gut, und der Bau lief gut von der Hand. Für die Bemalung habe ich auf einen glänzenden schwarzen Primer AK XTREME Metallfarben verwendet. Der erste Satz Decals von Matterhorn Circle, des in Ricardo ersteigerten Bausatzes war alt und brüchig. Also habe ich mir, nachdem ich die roten Lufteinlässe gespritzt habe, einen neuen Satz Decals bestellt. Mit Ausnahme des schwarzweissen Kreises an der Unterseite waren die Decals gut anzubringen, für den Kreis brauchte ich sehr viel Decal Softer. Die roten Tanks habe ich nach einem Foto im Internet sehr stark gealtert,
Beim weathering gings dann schief, ich hätte es besser gelassen. Auf meinen Fotos sieht die Maschine nicht mehr schön aus. Ich habe Panel Line Wash und etwas Ölfarben gebraucht. Dabei habe ich vor dem Fixieren mit Klarlack die Verwischungsspuren des Öls auf den Flügeln übersehen, meine Augen lassen wohl etwas nach. Das ist nicht schön, macht die Maschine nun aber wirklich alt. Das war sie eigentlich auch, wurde sie doch noch sehr lange für Tests eingesetzt.
Das Canopy ist nur aufgelegt, bin mir noch nicht schlüssig, ob ich es wirklich ankleben will.
Das Modell war ein echter Lern-Prozess und ich hoffe, die nächste Maschine im Metall-Look, eine Harvard Mk.IIA von Italeri, schöner und besser darstellen zu können.

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Projekt 38: North American AT-16 Harvard Mk.II Texan, Italeri, 1/48


Gleichzeitig mit dem P-51D wurden 40 dieser Flugzeuge aus Surplus Beständen der kanadischen Luftwaffe erworben. Das Flugzeug diente hauptsächlich für Blindflugausbildung der Piloten. Die Totalüberholung der Zelle und des Motors wurde bei den holländischen Firmen Aviolanda und Fokker ausgeführt. Die Flugzeuge konnten 20 Jahre lang mit grossem Erfolg für die Blindflugschulung in Betrieb gehalten werden.
Da die Piloten später mit der neuen Pilatus P3-03/05 schon in den Fliegerschulen für den Blindflug trainiert wurden, konnte auf die AT-16 verzichtet werden.
Ab 1968 wurden grössere Unterhaltsarbeiten (auswechseln von ermüdeten Teilen) fällig. Diese Umstände führten zur Ausserbetriebsetzung und Liquidation der gesamten AT-16 Flotte. Zwei Flugzeuge und 4 Motoren wurden als Ausstellungs- und Anschauungsobjekte reserviert.
Alle Motoren, samt Propeller, und Motorenträger kaufte eine amerikanische Flugzeugunterhaltsfirma und liess diese, zur Verwendung in Sprühflugzeugen, nach Dallas (USA) überführen.
Die gebaute Maschine (U-328) wurde am 10.12.1966 stillgelegt und steht heute im Flieger Flab Museum in Dübendorf (Heute Air Force Center Dübendorf).


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