Hallo zusammen,
vielen Dank auch euch beiden!
Und zum Glück muss ich mich wegen des Motors NOCH nicht entscheiden
Es gab noch weitere Fortschritte.
Der ein oder andere mag sich daran erinnern, dass ich nach Erklärungen für die Bordinstrumente gesucht habe. Zur Erinnerung, dieses Bild hatte ich bereits gepostet:
- Instrumente Rückseite.png (489.85 KiB) 3243 mal betrachtet
In diesem Bauabschnitt kümmere ich mich um die Vervollständigung. Das Technikmuseum hatte mir auf Anfrage Bilder vom Original zugeschickt, die bei der Erklärung hilfreich sind, die ich hier aber leider nicht zeigen darf. Ableiten konnte ich dabei, dass es sich bei Nr.3 eindeutig um die Füllstandsanzeige des Benzintanks unter dem Vordersitz handelt. Mann kann auf dem Foto des Museums einen Flansch und ein Leitungsstück erkennen, die eindeutig zu einer Fadenschwimmer-Benzinuhr gehören. (Wen das näher interessiert, schreibe mich bitte an). Der Flansch ist im Bausatz nicht vorhanden. Und die Farbgebung des Tanks ist im Bausatz falsch angegeben. Der Originaltank beseteht aus richtig angeranztem Messing, war vielleicht einmmal poliert.
Hier meine Nachbildung:
Alter Gußast , dünnes Scheibchen abgesägt, danach glatt geschliffen
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danach auf den Tank (noch in der falschen Farbe) aufgeklebt
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Danach alles mit Vallejo Air Schwarz übersprüht. Die Konturen waren gut genug, die Alte Farbe hab ich nicht mühsam runtergeholt. Kein Foto davon.
Danach habe ich mit mit Mr Metalcolor Messing (wirklich nur gaaaaaanz wenig Farbe im Pinsel) trockengebürstet. Den Flansch selbst hatte ich mit Mr Metalcolor Dark Iron bepinselt und danach mit einem Wattestäbchen etwas poliert (kommt auf dem Bild kaum rüber).
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Hier wurde aus Albion Alloys 0.45mm Draht die Leitung zur Benzinuhr schonmal nachgebildet und schwarz vorlackiert.
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OK, Benzinuhr wäre nun geklärt.
Vgl. Bild oben: Nr. 1 ist Drehzahlmesser, damit blieb für Nr. 2 nur noch Druckanzeige im Benzintank. Durch Loch Nr. 6 wird die Leitung für die Fettpresse geführt.
Das größte Problem nun: wie wird die Handpumpe (Vorderseite Instrumentenbord) angeschlossen, was sind das für Anschlüsse am Benzinfilter. Was wird da überhaupt alles angeschlossen. Wo wird später der Falltank angeschlossen? Hier hat folgende Internetseite weitergeholfen:
http://www.thevintageaviator.co.nz/cont ... completion. Dort kann man sehen, wie eine Albatros D.V nachgebaut wird. Und man kann sehen, wie aufwändig das Anschließen des Benzinfilters ist. Zwar gibt es hier keinen Falltank, aber einen Reservetank:
- VintageAviator.jpg (129.74 KiB) 3243 mal betrachtet
Insgesamt konnte man einige Rückschlüsse ziehen für eine (für mich) sinnvolle Zuordnung. Sämtliche Brennstoffleitungen sind dicker als die Druckleitungen (Handpumpe, Druckanzeige, Druckleitung in den Tank - die gibt es hoffentlich). Mehrwegehahn Nr. 5 (siehe Bild oben) ist im Cockpit mit "Druck" beschriftet und hat demzufolge nur dünne Leitungen bekommen. Der andere Mehrwegehahn (Nr. 4) ist mit "Benzin" beschriftet und hat dann dicke Leitungen bekommen. Drähte wurden entsprechend gebogen und eingepasst. Die dünnen und dicken Drähte sind einmal mehr Albion Alloys 0.2 mm bzw. 0.45mm.
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Hier nochmal "meine" Erklärung der Anschlüsse:
- Was ist was.jpg (94.1 KiB) 3243 mal betrachtet
Nach dem Einpassen der Drähte einmal schwarz mit der Airbrush drüber (Vallejo Air),
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danach Alclad II Kupfer mit der Airbrush drauf. Mit dem Pinsel wird es leider zu ungleichmäßig.
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So siehts dann aus:
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Kleine Ergänzung noch. Auf den Fotos des Technikmuseums kann man auch sehen, dass die Aluminium Schutzplatte vor dem "Fluggast" das charakteristische Muster der Motorhaube trägt. Hier weicht die Bauanleitung ebenfalls ab. Darum habe ich die mit Aluminium matt lackierte Platte nachträglich noch mit Tamiya X11 Chrome Silber "verziert".
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Hier einmal die Teile zusammengesteckt, noch nicht geklebt:
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Mit Sitz für den Fluggast sieht man dann nicht mehr so viel von der Benzinanlage. Also wenn ein Fehler drin ist, wird es nicht dramatisch sein:
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Soviel für heute.
Viele Grüße
Rafael
